Ungleichmäßiger Reifenverschleiß in der Flotte – welche Informationen vor dem Werkstatttermin sammeln?

Warum ungleichmäßiger Verschleiß nicht normal ist

Gleichmäßiger Abrieb der Lauffläche zwischen den Reifen und innerhalb eines einzelnen Reifens ist das Ergebnis korrekter Nutzung und Wartung. Wenn der Verschleiß ungleichmäßig ist, deutet das meist auf einen technischen Faktor (z. B. Spur- oder Sturzeinstellung, verschlissene Fahrwerkskomponenten, Unwucht) oder einen betrieblichen Faktor (falscher Reifendruck, fehlende Rotation, aggressiver Fahrstil) hin.

Die Ursache ohne Dokumentation zu erkennen ist schwierig – die Werkstatt arbeitet effizienter, wenn die Meldung konkrete Messwerte, Fotos und die Fahrzeughistorie enthält.

Schritte für den Fahrer – was zu messen und zu notieren ist

Bevor das Fahrzeug in die Werkstatt kommt, führen Sie schnelle, reproduzierbare Messungen durch und notieren Sie den Kontext. Am wichtigsten sind Messungen im „kalten Zustand“ – Reifendruck sowie Profiltiefe vor Beginn der Fahrt.

Messwerte und Daten erleichtern die Erstbewertung und ermöglichen der Werkstatt zu entscheiden, ob eine sofortige Intervention nötig ist.

• Position des Reifens am Fahrzeug (z. B. vorne links / front-left — FL, vorne rechts FR, hinten links RL, hinten rechts RR).
• Reifendruck im kalten Zustand für jeden verdächtigen Reifen (notieren Sie auch den empfohlenen Druck von der Türplakette oder aus dem Handbuch).
• Profiltiefe: innen / Mitte / außen (mm).
• Kilometerstand (km) und Datum der Messungen.
• Marke und Reifenkennzeichnung (Größe, Tragfähigkeits-/Geschwindigkeitsindex) sowie DOT-Code (4 Ziffern — Woche und Jahr der Herstellung).
• Kurze Nutzungshistorie für das betreffende Fahrzeug: Datum der letzten Rotation, Wuchtung, Achsvermessung sowie eventuell aufgetretene Vorfälle (Aufprall am Bordstein, Verlassen der Fahrbahn).
• Angaben zur Beladung des Fahrzeugs am Tag der Beobachtung (ungefähres Ladegewicht) und alle TPMS-Meldungen.

Wie man den Reifen fotografiert, damit die Meldung nützlich ist

Gute Fotos beschleunigen die Analyse. Machen Sie die Bilder auf ebenem Untergrund bei guter Beleuchtung und kennzeichnen Sie, welcher Reifen dokumentiert wird.

Bereiten Sie Fotos vor, die sowohl den Kontext (Position am Fahrzeug) als auch Details von Schäden und Reifenspezifikationen zeigen.

• Weitwinkelaufnahme, die das Rad am Fahrzeug mit deutlich sichtbarem Positionsetikett zeigt (z. B. Foto mit angehefteter Karte ‘PL-12345 – vorne links’).
• Nahaufnahme der Lauffläche mit sichtbarem Abnutzungsmuster (Winkel und Abstand so wählen, dass Unebenheiten erkennbar sind).
• Nahaufnahme der Seitenwand mit DOT-Code und eventuellen Beschädigungen (Schnitte, Bulge/Wulst, Risse).
• Foto des Manometers, das den Reifendruck anzeigt, sowie Foto des Armaturenbretts/Tachostands zur Bestätigung des Kilometerstands.

Erkennen von Verschleißmustern – was dem Service zu beschreiben ist

Die Art des Abriebs der Lauffläche gibt Hinweise auf die häufigsten Ursachen. Es ist keine endgültige Diagnose, aber eine wertvolle Orientierung für den Mechaniker.

Beschreiben Sie das Muster genau: Betrifft der Verschleiß die innere Kante, die äußere Kante, die Mitte, sind lokale ‚Glattstellen‘ oder Wellungen sichtbar?

• Innenseitiger Abrieb → möglicher negativer Sturz oder verschlissene Fahrwerkskomponenten.
• Außenseitiger Abrieb → positiver Sturz oder intensives Kurvenfahren.
• Mittiger Abrieb → zu hoher Reifendruck.
• Abrieb an den Flanken (Schultern) → zu niedriger Reifendruck.
• Wellung/Zähnung (Cupping) → verschlissene Stoßdämpfer oder Unwucht.
• Lokale ‚Glattstellen‘ / lokale Beschädigungen → Stöße, Einzelstellendefekt.

Was sofort gesendet werden sollte – prioritäre Inhalte der Meldung

Wenn Sie das Problem telefonisch oder über ein Serviceformular melden, muss nicht alles sofort übermittelt werden – aber einige Informationen sollten in der Prioritätsmeldung enthalten sein.

Eine schnelle und vollständige Meldung beschleunigt die Entscheidung der Werkstatt über die Dringlichkeit der Intervention und die Vorbereitung von Teilen/diagnostischem Equipment.

• Fotos: Weitwinkelaufnahme + Nahaufnahmen der Lauffläche + Seitenwand mit DOT.
• Position des Reifens am Fahrzeug (z. B. ‘vorne links’).
• Reifendruck im kalten Zustand und Messung der Profiltiefe (mm).
• Kilometerstand und Datum der Beobachtung.
• Angaben zu sichtbaren Schäden (Wulst/Bulge, Schnitt) sowie zu letzten Vorfällen (Aufprall am Bordstein).
• Wenn es sich um einen kritischen Defekt handelt (freigelegte Karkassen, Bulge/Wulst, große Risse) – markieren Sie die Notwendigkeit sofortiger Instandsetzung und die Einstellung der Nutzung.

Rolle des Flottenadministrators – Analyse und operative Maßnahmen

Der Administrator sollte weiter blicken als das einzelne Meldungsereignis: Vergleichen Sie Verschleißmuster innerhalb derselben Achse und zwischen Fahrzeugen derselben Baureihe. Wenn das Problem regelmäßig auftritt, kann das auf Wartungsverfahren, werkseitige Einstellungen oder eine fehlerhafte Reifencharge hinweisen.

Weitere Datenquellen, die genutzt werden sollten: Telematik (harte Bremsungen, starkes Kurvenfahren, Überladungen) sowie die Servicehistorie des Fahrzeugs.

• Vergleichen Sie DOT-Codes zwischen Reifen derselben Charge – Übereinstimmungen der Charge können auf eine fehlerhafte Charge hindeuten.
• Nutzen Sie Telematikdaten, um Verschleißmuster mit Fahrverhalten oder Routen zu verknüpfen.
• Passen Sie den Rotations- und Reifendruckprüfplan auf Basis der gesammelten Daten und der Hinweise der Werkstatt an.

Was vom Service zu erwarten ist und wann sofort reagiert werden muss

Nach Erhalt vollständiger Daten führt die Werkstatt in der Regel Kontrollen durch: Achsvermessung, Prüfung der Fahrwerkskomponenten, Wuchten und Begutachtung der Reifen. Darauf basierend wird ein Maßnahmenumfang vorgeschlagen (Rotation, Austausch, Reparatur des Fahrwerks usw.).

Wenn in den Unterlagen ein kritischer Schaden dokumentiert ist (freigelegte Karkassen, Wulst/Bulge, tiefe Risse), setzen Sie die normale Nutzung nicht fort – betrachten Sie dies als Sicherheitspriorität und melden Sie die Notwendigkeit einer Abschleppung.

Zusammenfassung

Eine gut vorbereitete Meldung mit Fotos, Messungen von Reifendruck und Profiltiefe sowie einer kurzen Nutzungshistorie verkürzt die Diagnosezeit und erhöht die Wahrscheinlichkeit einer guten Serviceentscheidung. Fahrer konzentrieren sich auf sorgfältige Messungen im kalten Zustand und die Dokumentation der Reifenposition. Administratoren nutzen DOT-Informationen und Telematikdaten zur Trendanalyse und zur Anpassung von Wartungsabläufen. Bei Bedarf wenden Sie sich an den Service für Firmenwagen oder die Flottenbetreuung, um die weiteren Schritte zu koordinieren.